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下面附上一則新聞讓大家了解時事
黃偉哲：不排斥登陸 拚經濟觀光
【記者林明華台南報導】台南市長當選人黃偉哲9日表示，他不排斥到中國大陸推城市行銷，未來如果有機會造訪，在堅持原則基礎上，不挑釁、不搞對抗，也不刻意發表什麼言論，以拚經濟觀光為主。
黃偉哲說，兩岸交流不必刻意跳過台南，把台南當成路過的地方。台南也張開雙臂歡迎台商，但不想看到任意破壞環境、剝削勞工或只想著利潤的廠商回流，他將用非常高的標準看待。
黃偉哲指出，願和其他縣市不分藍綠合作，一起拚經濟，儘量不要有政治考量。從民進黨內初選到選戰競逐，黃偉哲順利延續民進黨在台南執政香火；謝票告一段落，黃偉哲坐在台南城市願景館的競選總部，神情似乎有點放鬆，但談及民進黨在地方選舉中挫敗，他說：「不要為失敗找藉口」。
黃偉哲表示，過去內政和經濟出太多包，連選舉都辦得不完美，他相信民眾希望內政和經濟能做得更好；選戰失利，政黨和政治人物自有解讀，但如果冷靜思考，可看出民進黨「走得太快」。
至於民進黨內派系爭議，黃偉哲指出，派系常透過政治鬥爭分配資源，他的台南市政府小內閣和施政不考量派系。「我在民進黨內算是孤鳥型」，黃偉哲坦承，他沒派系或執政包袱，未來施政絕不落入派系思維窠臼中。
談到未來4年施政擘劃，黃偉哲說，持續改善交通，推動前瞻基礎建設中的軌道建設，治水要做得更好，力促台灣積體電路製造股份有限公司在南部科學工業園區的3奈米和5奈米建廠期程順利，地方政府更要保證水電無虞，台灣產業無法承受台積電建廠期程受耽誤。
至於前台南市長賴清德留下的政策，黃偉哲已決定就任後著手凍漲房屋稅，且不排除未來3年調降。他說，賴清德任內有許多好政策，他會延續；有些可修正的地方，也會調整，「修正房屋稅漲幅並非全盤否定賴清德的政績」。賴清德任內也規劃新市政中心，黃偉哲表示，固然很重要，但非急迫性。2018/12/9
行動佛殿 黃偉哲盼為台南帶來福報
【記者林明華台南報導】世界佛教正心會以17噸大卡車改造成行動佛殿環島祈福， 9日在台南市歸仁區帶領信眾誦經禮佛，台南市長當選人黃偉哲也出席參與，盼宗教發揮淨化人心力量，並帶來福報。
世界佛教正心會在台南市歸仁區運動公園舉辦這次環島祈福第22站的祈福法會，由17噸大卡車改裝而成的行動佛殿，供奉南無釋迦牟尼佛、南無阿彌陀佛及南無藥師佛，吸引不少信眾參與，黃偉哲受邀出席。
黃偉哲說，佛教淨化人心、鼓勵民眾向善，行善是很重要的力量。主辦單位精心打造行動佛殿是不容易的事，但可以到許多地方，方便更多好友同修、禮佛。希望這次在台南舉辦的法會都能很成功，並為民眾帶來更好的福報。2018/12/9
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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