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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 民主國家攜手 抵禦威權滲透


副總統陳建仁今天表示,中國片面改變兩岸關係現狀的行徑,已經嚴重破壞台海和平及穩定的現狀,希望民主國家攜手合作,共同抵禦威權體制對民主制度的負面影響與滲透。

陳副總統今天上午接見「華府智庫兩岸議題專家訪問團」,副總統致詞時表示,最近一段時間以來,不論是台海、南海或是朝鮮半島,都已發生許多變化,在這當中,台灣身為國際社會負責任的一員,始終努力維持兩岸現狀,確保亞太地區和平、繁榮及發展。

副總統接著指出,如同總統蔡英文一再表示,台灣對維持兩岸和平穩定現狀的善意及承諾不變,期盼兩岸關係朝正面發展。但中國的打壓卻變本加厲,除連續奪取台灣邦交國、阻台臺灣的國際參與外,更利用假訊息影響輿論,企圖在台灣社會製造對立,操弄甫結束的地方選舉。

副總統指出,中國這些片面改變兩岸關係現狀的行徑,已經嚴重破壞台海和平及穩定的現狀,更威脅印太區域的安全與繁榮。

副總統認為,不只是台灣,全球很多民主國家也都面臨威權體制國家嚴重的挑戰,台灣珍視自由、民主、與人權的普世價值,台灣在十日舉辦亞洲首次的「奧斯陸自由論壇」(Oslo Freedom Forum),主辦單位「人權基金會」(Human Rights Foundation)公開肯定台灣維繫民主及人權的成就。

副總統說,與會的許多國家代表讚賞台灣強化這些普世價值的努力,他真心希望,全世界所有的民主國家,都能夠攜手合作,共同抵禦威權體制對民主制度的負面影響與滲透。

副總統表示,誠如美國曾公開肯定台灣是民主的成功故事及可信賴的夥伴,他希望持續深化與美國的夥伴關係,合作打造自由、開放及繁榮的印太區域。

訪賓一行包括「布魯金斯研究院」講座卜睿哲(Richard Bush)、「戰略暨國際研究中心」主任葛來儀(Bonnie Glaser)、美國會研究服務處東亞事務專家李淑珊(Susan Lawrence)、美國防大學「中國軍事研究中心」主任孫飛(Phillip Saunders)等人。






 北極破冰 黃金海路炙手可熱


中國時報【王嘉源╱綜合報導】

隨著地球變暖,冰層消融,各路群雄在北極圈加速爭霸。9月28日,丹麥貨櫃輪「文塔馬士基號」(Venta Maersk)在經過近5星期航程後,載著大量俄羅斯漁獲和南韓電子產品駛抵俄羅斯聖彼得堡,完成了穿越北極「東北航道」(俄稱其中最關鍵航段為北方海路,Northern Sea Route,NSR)的試航,令北極海航道的商業價值越發引人矚目。

4萬噸貨櫃輪 成功試航

東北航道西起挪威北角附近的歐洲西北部,經歐亞大陸和西伯利亞北部沿海,穿過白令海峽到達濱太平洋的海參崴,它是連接東北亞與西北歐的最短海上航線,與經蘇伊士運河的傳統航線相比,大大縮短運輸距離和時間。

8月23日,全球最大貨櫃航運業者丹麥馬士基(Maersk)旗下貨櫃輪「文塔馬士基號」從俄羅斯海參崴出發,9月1日通過白令海峽,正式進入東北航道。9月22日,貨櫃輪靠泊德國不來梅港,28日再駛抵俄羅斯聖彼得堡。貨櫃輪船長200公尺,載重噸達4萬2000噸,此前從未有如此大型的船隻走完東北航道全程。

「文塔馬士基號」由中國遠洋海運集團下的中遠海運重工承造,是其為馬士基建造的7艘3600TEU冰級(具抗冰能力)貨櫃輪的第4艘,專門為冬季以及低於攝氏零下25度的運行環境而設計。「文塔馬士基號」可裝載3600個貨櫃,主要運送冷凍魚類等商品。貨櫃輪在這趟北極航線使用超低硫油為動力,以降低汙染排放。

海上運輸 航程大幅縮短

馬士基指出,他們尚無推出北極航道服務的計畫,畢竟此航道經常結冰,每年僅能在夏季通行3個月(8月至10月)。「文塔馬士基號」航行於東西伯利亞海時,就多少還需借助俄國破冰船開路。而且,這類冰級運輸船的造價普遍高出普通船舶至少一倍,這也是一筆龐大投資。

去年3月,南韓大宇造船將其建造的全球首艘冰級LNG(液化天然氣)運輸船「馬哲睿號」(Christophe de Margerie),交付於俄羅斯航運巨頭現代商船隊集團公司(Sovcomflot)。8月間,該LNG船首度無需在破冰船協助下獨力穿越北方海路,僅花18天半就將挪威天然氣運至南韓,寫下歷史紀錄。

歐亞跨國企業 積極布局

「馬哲睿號」是俄羅斯亞馬爾半島(Yamal)LNG項目的一部分,該項目生產的LNG將經由東北航道運輸至亞洲和西歐。大宇造船為此承造15艘破冰LNG船,每艘造價約3.2億美元。除「馬哲睿號」外,剩餘的14艘新船將在2020年上半年交付。這一項目由俄羅斯天然氣巨頭諾瓦泰克公司(Novatek)主導,合作夥伴包括法國石油業鉅子道達爾(Total)公司和大陸的中石油公司。「馬哲睿號」即取名於道達爾集團已故的前總裁馬哲睿。

隨著全球暖化日益嚴重、融冰加速,科學家預測,2030年有能力穿過1.3公尺厚冰層的冰級貨輪將可暢行於北極航道,屆時北極航道運輸貨物占亞歐貿易的比重將達1/4。最快本世紀中期,北極東北航道在某些時段,甚至可望讓一般貨輪全線通行無阻。

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